在过去的20年里，手机已经从简单的诺基亚3310（带有基本单色液晶显示屏）发展到能装进口袋的具有触摸屏的超级计算机。流畅的用户界面、无缝的更新、智能手机上功能和应用的爆炸式增长，结合现下的所有权模式和应用商店，为用户创造了一个丰富高效的执行环境。

电动汽车（EV）的设计历程是否也在跟进？何时它们将成为我们日常生活中同样重要的部分？

保持前行，而不止多走一英里

汽车的平均使用周期为8-10 年，试想一下如果一部手机或笔记本电脑，那么长时间都没有更新软件、固件和其他功能。很快就会感觉过时了。

电动汽车越来越像智能手机，其中最像的地方便是人们拥有和购买汽车的方式。对于居住在城市和建筑物密集区的多数人来说，他们不一定时时需要车辆，而那些开车上下班或日常旅行的人也不知道三个月后他们的生活会是什么样，更不用说最长租期为三年的租赁协议了。

相关服务已经出现，你可以以每小时甚至每英里的方式租赁车辆。就像智能手机合同一样，以分钟数、数据和硬件作为合同协议中可控的细节部分。这使手机用户始终可以使用最前沿的技术。 汽车制造商也采用了同样的思维方式，以确保无论你以怎样的方式购买车辆，都能获得最新的设备和服务。

给大众他们想要的

随着电动汽车接送服务的增长，以及人们对各个价位电动汽车质量的期望不断提高，我们看到了与几年前智能手机非常相似的动态变化。过去，如果你想要一部功能齐全的智能手机，你就得花钱买最好最大胆的旗舰手机。更实惠的手机在功能上严重缺乏，直到小米、华为和荣耀等制造商生产的优质中端手机的崛起才彻底改变了这一状况。

过去几年里，类似的情况在汽车领域也发生了。过去，最高规格的内燃动力汽车将配备高级功能。这些车辆开始为质量和功能设定更高的基准，但随着ADAS变得更便宜、更普遍，使那些价格适中的汽车也变得非常高级。这意味着，无论消费者以怎样的价位购入电动汽车，他们都能获得所期待的出众高级功能、新一代无线通信以及炫酷的信息娱乐和视觉体验。即使最基础款的电动汽车也配备了大屏幕数字表盘和强大的ADAS功能。那么，汽车制造商如何在不提升价格的情况下保持较高的质量标准呢？

有研究表明，触摸和视觉系统的响应能力对用户满意度有巨大影响，因此提高质量标准的一个简单方法是使人机界面（HMI）尽可能具有更快的响应能力和更具直观性。这很大程度上取决于底层电子控制单元（ECU）和片上系统（SoC）的图形处理能力，就像手机一样，其功能提升依赖于高性能的GPU。

而且，功耗也是一个重要考虑因素。电动汽车需要找到一个高效的系统，其实现的最佳方法是设计一个可应对所有挑战的系统平台。汽车SOC从一开始就需要这种设计理念，通过隔离处理容器和多核多用途可扩展元件等功能，我们可以创建一个功能安全、节能的环境。

在这种受限的环境下，GPU虚拟化则是关键，考虑功耗的同时又能保证性能。它允许混合使用不同的安全和非安全相关的应用程序，甚至完全独立的操作系统（OS）运行在单个GPU上。这是巨大的进步，甚至超越了智能手机，运行操作系统和实时操作系统（RTOS），同时也提供了独立的信息娱乐和社交内容。

始终连接，持续更新

现代汽车，尤其是电动汽车，是硬件平台，也是软件平台。随着车辆各方面功能和操作的连接，或即将连接，这些系统的相互连接会成倍地增加来自车辆周围环境的数据量。最后，数据逃脱了汽车的束缚，进入了一个更加互联的世界。这种大规模的数据移动在某种程度上引发了数据传输的革命。

以太网正日益成为所有这些数据快速、安全地在车辆上传输的赢家。这要归功于它无与伦比的可扩展性以及在各行各业的普及。随着对如何大规模部署它的理解加深，它成为解决汽车数据传输显而易见的解决方案。

OTA（空中下载技术）一直是智能手机的主要功能，现在在汽车中越来越普遍。借助超快的WiFi或5G蜂窝网络等内置外部连接，汽车变得很像手机，你可以在床上连接高速数据链路，充电时让它在夜间更新，这为汽车制造商释放了丰富的可能性。随着软件的发展，更多新功能成为可能，并被推送到车辆上。这像驾驶舱显示器的新外壳一样简单，也像启用增强的高级驾驶员辅助系统（ADAS）功能（如自动倒车或增强的高速公路巡航控制）一样具有革命性。

释放电动汽车的最大潜力

在未来，车辆体验将不再把你锁定在一个静止的时间点，特别是在汽车技术快速发展的世界里。无论是把旧车换成新车，还是每天早上看到车辆解锁新的功能，都需要保持这种移动的以汽车为中心的扩展性极强的SoC。